Przy kształtowaniu przewozu ładunku sporo decyzji zapada jeszcze zanim pojazd zostanie podstawiony pod miejsce załadunku. Powinno się określić, co z dokładnością będzie przewożone, jaką przestrzeń zajmuje towar, w jaki sposób został przygotowany oraz w jakich warunkach powinien dotrzeć do odbiorcy. Dopiero na tej podstawie można rozpatrywać dostępne rozwiązania.
Transport i spedycja obejmują w głównej mierze ustalanie trasy, koordynowanie kolejnych etapów przewozu oraz przekazywanie informacji pomiędzy uczestnikami całego procesu. Z praktycznego punktu widzenia szczególnie ważne okazują się detale, które łatwo pominąć przy wstępnym kształtowaniu. Magazyn może przyjmować samochody wyłącznie w określonych godzinach, miejsce rozładunku może mieć ograniczony dostęp dla większych samochodów, a przygotowanie towaru może zająć więcej czasu, niż na start zakładano. Właściwie każdy taki szczegół wpływa na harmonogram i może wymusić zmianę przedtem przyjętych założeń.
Innego podejścia wymaga przewóz odbywający się jedynie na terenie jednego państwa, a innego trasa przebiegająca przez kilka granic. Transport krajowy i międzynarodowy może obejmować podobne czynności związane z załadunkiem, przewozem i odbiorem, natomiast przy trasach zagranicznych dochodzą dodatkowe wymagania. Znaczenie mają dokumenty przewozowe, przepisy obowiązujące w poszczególnych krajach oraz ograniczenia dotyczące ruchu pojazdów ciężarowych. W niektórych okresach kłopotem mogą być też doraźne zakazy przejazdu, wzmożony ruch na kluczowych trasach lub kontrole wydłużające przejazd. Przy kształtowaniu trasy nie warto więc opierać się jedynie na wskazaniach nawigacji. Czas przejazdu powinno się zestawić z godzinami pracy miejsc załadunku i rozładunku oraz z obowiązkowymi przerwami kierowcy. Jeżeli któryś z owych elementów zostanie pominięty, pojazd może dotrzeć na miejsce w czasie, który z perspektywy odbiorcy okaże się niepraktyczny.
Przy przewozach na znaczne odległości pojawia się sposobność zastosowania różnorakich gałęzi transportu. Transport morski wiąże się z innym sposobem organizacji niż przewóz samochodem, ponieważ między nadawcą a odbiorcą występują dodatkowe etapy związane z terminalem portowym i obsługą kontenera. Ładunek może zostać dostarczony samochodem do portu, następnie przekazany do przewozu morskiego, a po zakończeniu rejsu ponownie trafić do transportu lądowego. W takim układzie ważne jest wzajemne dopasowanie terminów. Opóźnienie na jednym etapie może spowodować, że kolejne zaplanowane czynności nie odbędą się zgodnie z pierwotnym harmonogramem. Istotne jest również przygotowanie samego ładunku. Towar powinien być stosownie zapakowany i prezentowany, a informacje dotyczące jego rodzaju muszą odpowiadać dokumentacji przewozowej. Przy kontenerach znaczenie ma także sposób rozmieszczenia ładunku, ponieważ niewłaściwe ułożenie może utrudnić późniejszą obsługę przesyłki.
W większości przypadków transport drogowy pełni funkcję samodzielnego sposobu przewozu, ale może również łączyć inne gałęzie transportu z miejscem nadania albo odbioru. Jego organizacja jest uzależniona od wielu zmiennych. Dystans jest wyłącznie jednym z nich. Na rzeczywisty czas przejazdu wpływają korki, remonty, warunki pogodowe, ograniczenia dla aut ciężarowych, postoje oraz czas pracy kierowcy. Przy większych ładunkach trzebco więcej uwzględnić masę i wymiary zestawu, sposobność dojazdu do konkretnego obiektu a także warunki panujące przy załadunku. Czasem trasa wybrana jako najkrótsza okazuje się mniej użyteczna ze względu na ograniczenia dla ciężkich aut albo trudny dojazd do miejsca docelowego. Z tego powodu przy organizowaniu przewozu analizuje się nie tylko sam przejazd, lecz cały przebieg operacji, od przygotowania towaru aż do momentu jego przekazania. Właśnie na tych etapach najczęściej pojawiają się informacje, które wymagają korekty pierwotnego planu.
Zobacz: usługi VAS.